ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
класс вязкости 10W-40;
цвет ASTM 2;
плотность при 15°С — 0,875 г/см²;
вязкость при 40°С — 92,0 мм²/с;
вязкость при 100°С — 12,5—16,3 мм²/с;
индекс вязкости – 155;
температура вспышки — 220°С;
температура застывания —35°С;
щелочное число (TBN) — 7,9—9,6 мг KOH/г;

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API: SH/CF/EC, ACEA A3-98/B3-98, VW 500 00, 505 00 (1/97), MB 229.1, Porsche все типы, BMW Spezialol, ISO 9001, РОСТест

ВИД УПАКОВКИ: 1 л, 4 л, 5 л, 60 л, 205 л

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Super Leichtlauf SAE 10W-40 — полусинтетическое моторное масло для нагруженных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе с турбонаддувом и интеркулерами. Синтетические базовые масла и специальный пакет присадок полностью выполняют требования, предъявляемые к маслам современными концепциями двигателестроения.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:
плотность при 20°С, кг/м³ — 0,873;
вязкость кинематическая при 100°С, мм²/с – 13,76;
вязкость динамическая при —25°С (ASTM D5293), мПа*с – 4200;
зольность сульфатная, % масс – 1,18;
щелочное число, мг КОН/г – 8,66;
температура вспышки в открытом тигле, °С – 222;
температура застывания, °С: —38;

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: по лабораторно определяемым показателям претензий нет.
    Масло входит в тройку лучших по фотометрическому коэффициенту загрязненности (47) и по показателю изменения вязкости, который характеризует срабатываемость в масле полимерного загустителя.
    Однако процесс срабатывания пакета присадок, несмотря на более высокую эксплуатационную группу (SH), происходит одинаково с образцом номер 1 (группа SG) и быстрее, чем с образцами 3 и 7 (также группа SG). Столь быстрый процесс «старения» масла говорит о слабости примененного в нем многофункционального пакета или не доведения полиальфаолефинов, что свидетельствует о плохой сбалансированности формулы масла в целом и ведет к сокращению срока службы масла в двигателе до замены.
    По мнению производителей масла, данная рецептура предназначена для импортных автомобилей с малым содержанием меди в двигателе. В тесте же в качестве катализатора окисления использовалась медная пластина, и, по их мнению, этот метод дает наиболее объективные результаты применительно к отечественным машинам. При этом на двигателях иномарок можно ожидать снижения скорости окисления.

РЕЗЮМЕ: Масло очень хорошо показало себя как в лабораторных испытаниях, так и во время теста на установке ВО-4, моделирующей высокотемпературное окисление масла цилиндро-поршневой группы двигателя. Единственное замечание – «старение» масла, что говорит о потребности более частой его замены. Но несмотря на это, маслу присваивается первое место (вместе с CONSOL Спринт 10W-40).